眾(zhong) 所周知大車十分風險，在路上遇到大車要盡量避開，大貨車載嚴(yan) 重，駕駛員的視野盲區大，很容易呈現交通事故。很多人在過馬路時總覺得駕駛員能看見我，但事實上由於(yu) 大貨車的體(ti) 積太大，有許多區域被遮擋，因此構成的許多悲劇。近年來許多地域消防部門也對大車盲區的風險性中止了多次宣導，但收效甚微，為(wei) 此許多運輸行業(ye) 的企業(ye) 經過安裝盲區報警錄像一體(ti) 機，來補償(chang) 貨車盲區大的硬傷(shang) 。

      盲區報警錄像一體(ti) 機內(nei) 置盲區監測係統，可以經過銜接的攝像頭，識別大車盲區內(nei) 3-5米的行人、車輛、障礙物等，假設發現盲區內(nei) 有行人或車輛時，安裝在車外的聲光報警器和車內(nei) 的手嘜會(hui) 主動預警，不隻提示駕駛員留意行人留神駕駛，還可提示行人和車輛遠離盲區留意安全，降低發作事故的風險。

       渣土車、大貨車等大型車輛的側(ce) 方盲區攝像頭普通安裝在盲區靠後邊緣處，也就是車尾位置，從(cong) 後向前檢測盲區行人，安裝位置離空中高度要在1.65m以上，且攝像頭角度應調整至略微朝外朝下，使監控畫麵掩蓋大部分盲區。攝像頭延長線應從(cong) 車輛下方走線，經過車架本身固定，不可與(yu) 車鬥或攪拌罐有幹預，以免卸貨或攪拌時線材受影響。

       BSD 攝像頭受製於(yu) 不同的運用環境的緣由，需求運用延長線中止安裝，延長線的一段銜接視頻主機，另一端銜接攝像頭。出於(yu) 大貨車、攪拌車、渣土車由於(yu) 車鬥在作業(ye) 時會(hui) 移動的要素，為(wei) 了避免車輛作業(ye) 時車鬥或者攪拌罐對攝像頭銜接線的影響，則走線整體(ti) 途徑應從(cong) 車架本體(ti) 走，避開車鬥、車輪等活動結構

       在車架結構上，運用紮帶或鐵絲(si) 將線材固定，防止線材移動，避免線材與(yu) 車輪或其它部分發作接觸。

       車架部分的走線完成後，建議經過前方機蓋內(nei) 的保險盒或其它連通駕駛室內(nei) 部的區域將延長線走入駕駛室內(nei) ，銜接至視頻主機，根據理論運用情況，也可以選擇從(cong) 駕駛室前方或窗口（可能會(hui) 幹預車窗關(guan) 閉）將延長線走入駕駛室內(nei) 。

       安裝時將金屬防護罩安裝在攝像頭外圍，維護攝像頭不受沙石掉落損傷(shang) 。金屬防護罩舉(ju) 薦采用焊接的方式固定在車體(ti) 上。將金屬維護罩安裝固定在選定的安裝位置，舉(ju) 薦采用焊接的方式固定在車體(ti) 上。維護罩底座有螺絲(si) 孔，與(yu) BSD 攝像頭底座螺絲(si) 孔匹配，攝像頭經過螺絲(si) 與(yu) 維護罩底座固定（需拆開攝像頭）。

       先左右調整攝像頭的角度，使車身邊線和標定界麵裏[敏感詞]“車身線”平行，然後再向車身外側(ce) 或內(nei) 側(ce) 方向撥動攝像頭，使車身邊線和標定界麵裏[敏感詞]“車身線”重合。

       根據車型及理論需求，設備默許3級區域報警為(wei) 各1米，如需求修正，可以中止自定義(yi) 設置。在BSD 攝像頭前方2米外豎立一個(ge) 和攝像頭安裝高度相同的等高物大約1.6米（可以站個(ge) 人用鋼尺做參考），向下按壓攝像頭，使前方等高參照物頂端與(yu) 遠處的“天地線”重合。

       角度調理完成後，將攝像頭外殼固定螺絲(si) 鎖緊，螺絲(si) 鎖定過程種，留意攝像頭角度不能發作變化，如發作變化，需求重新調整。然後將金屬維護罩外殼固定在維護罩底座上（長邊在上），並將螺絲(si) 鎖緊。